擁有豐富優(yōu)質煤炭資源的內(nèi)蒙古，如何消除蒙煤對外輸出的瓶頸，蒙煤烘干機廠家東鼎干燥用優(yōu)質技術完善蒙煤資源利用及對外輸出轉化的途徑。蒙煤”雖已崛起，成為供應全國火電的主陣地，但在煤運通道上，卻不能占據(jù)主導地位。港口輸送的情況同樣不暢，2011年，環(huán)渤海五大港口輸送煤炭共計4.6億噸，來自蒙西地區(qū)的煤炭占比很小。其中秦皇島港完成煤炭吞吐量2.5億噸，輸送的煤炭主要為山西方向的煤炭，約占89%，黃驊港為神華集團投資建設，主要運輸集團自產(chǎn)煤炭。
　　　
　　上個世紀90年代，呼和浩特鐵路局管轄的線路長度，只有1600多公里，以京包、包蘭、集二鐵路為主干，是全國18個鐵路局中，排名倒數(shù)三四。而在“十二五”期間，該局有望稱為管線線路數(shù)一數(shù)二的鐵路局，管轄的鐵路里程即將達到9000公里。即便如此，鐵路通道建設，仍難以滿足煤炭外運的運力需求。過去十年，中國經(jīng)濟快速增長，刺激著對電力需求的持續(xù)增長，電煤的需求快速攀升，讓能源通道變得不堪重負。記者從呼和浩特鐵路局了解到，從2000年到2011年，內(nèi)蒙古煤炭外運量，從不足200萬噸，猛增到9.79億噸，居全國 ；煤炭外運達到6.05億噸，占全區(qū)煤炭銷量的62%以上。近些年，呼和浩特鐵路局管內(nèi)建設的臨策線、包西線、呼準線，與運輸主通道京包線相聯(lián)接，使貨運量由2009年的1.27億噸，迅速增加到2011年的2.2億噸，其中煤炭運量占80%。

　　日前，在北京召開的能源物流大會上，鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院副院長林仲洪強調要加快建設蒙西煤炭運輸系統(tǒng)，繼續(xù)加快建設朔準鐵路、開工建設蒙西到華中煤運通道，建設呼準鄂鐵路、張桑鐵路、神朔黃鐵路、大準鐵路，形成蒙西地區(qū)多條通道多渠道的煤炭輸送格局。其中，蒙西到華中的煤運干線，到達急需煤炭的“兩湖一江”，被稱為北煤南運大通道。而鐵路仍然沿襲舊有的運力分配格局，也難以對煤炭輸出地的變化做出調整。來自蒙西的煤炭，為了擠上大秦線這條煤運通道，不得不采取公路汽運的方式，轉道到大同，擠上大秦線。謀求蒙煤新的出區(qū)達海通道，一直是近年來內(nèi)蒙古的重中之重。而此次天津港在內(nèi)蒙古7個城市設立無水港，就是為了蒙煤出海，增添一條便捷通道。同時，即將建成的集包三四線，就是在原有的京包鐵路雙線的基礎上，在集寧到包頭之間，再平行建設兩條線路，將煤炭運力從現(xiàn)有的年運量2億噸提高到6億噸。至此，集包鐵路將通過集張鐵路，以及正在建設中的張?zhí)疲◤埣铱诘教粕剑╄F路，構成煤炭運輸?shù)牡谌ǖ馈，F(xiàn)在，在煤炭資源富集的蒙西地區(qū)，密集的鐵路網(wǎng)正在形成，蒙西的煤炭，將逐漸擺脫對大秦線的依賴。在尚待開發(fā)的蒙東地區(qū)，也拉開了大規(guī)模鐵路建設的序幕。正在建設的赤大白鐵路，主要承擔向烏蘭浩特和吉林白城地區(qū)的煤炭外運任務，支撐沿線規(guī)劃建設電廠、煤化工項目。再加上桑根達來到張家口的鐵路與華北鐵路網(wǎng)相接，朱恩嘎達布其口岸到巴彥烏拉再到阜新鐵路與東北鐵路網(wǎng)連接，完成另一條出區(qū)通道。

        東鼎蒙煤烘干機、尾(煒)煤烘干機、褐煤烘干機、煤泥烘干機技術在內(nèi)蒙古地區(qū)的快速推廣也加快了蒙煤資源的對外輸出半徑，提升蒙煤品質加強就地轉化能力。